钻石公主号,疫情中的“恐怖游轮 ”
〖壹〗、钻石公主号在疫情期间因成为高感染风险的“恐怖游轮 ”而备受关注 ，以下是对其具体情况的介绍：基本信息：钻石公主号是公主号系列船队中体积最庞大 、设备最完善的顶级豪华游轮之一 ，2004年3月投入使用，全长290米 ，宽38米 ，共18层，比较多容纳乘客2670人 、工作人员1100人。
〖贰〗、钻石公主号新型冠状肺炎患者数量在持续增加 ，这样的结果都是大家始料未及的 ，而游轮上的集体事件我们最熟悉的可能就是《泰坦尼克号》的沉船事件了 。可以说在历史上都是比较惨痛的 。
〖叁〗 、这场疫情的来临使得全世界的人们都措手不及，钻石公主号现在只能停泊在海面上，无法进行停靠 ，人们不得不被隔离在狭小的船舱之中 ，但是患病的人数却依然在增加，因此也有人称其为真实版的恐怖游轮。
钻石公主号确诊355例新冠谁负责?欧美标榜人权为何见死不救?
〖壹〗 、从钻石公主号的遭遇看 ，没有一个国家愿意为这场公共卫生事件买单 ，西方国家所倡导的人权和自由，只不过是骗人的手段而已 。不过 ，令人担心的是 ，钻石公主号上的游客，以及最近日本爆发的新冠肺炎病患 ，似乎并没有武汉接触史 。新冠病毒到底是怎样盯上他们的 ，到现在还是一个谜。
〖贰〗、其实，在近来世界上 ，并没有出现关于任何需要国家政府在此次疫情中分担责任的说法 ，但是就世人眼中来看，总得有人为此次新冠肺炎在邮轮上的爆发而负责 。
〖叁〗 、钻石公主号事件带来的教训船舶管辖责权划分不明确“钻石公主”号船籍国是英国自治领地百慕大，经营者是美国嘉年华邮轮集团 ，母港为日本横滨港 。在发现疫情时 ，该邮轮刚好驶向日本境内。根据《海洋法公约》，进入横滨港前英国应承担首要责任 ，船舶入港停靠后由日本政府负责检疫 、防疫、治疗等事项。
〖肆〗、世界反应：随着“钻石公主号 ”邮轮上确诊病例的增加 ，各国政府开始采取措施接回本国公民 。例如，韩国政府正在推进接回船上韩国公民的方案 ，而美国政府已经安排大巴将困在邮轮上的美国公民接到东京羽田机场统一返乡 。
〖伍〗 、确诊人数统计：自2月3日钻石公主号邮轮被迫停靠在日本横滨港以来 ，船上人员接受了强制隔离和检疫。截至2月16日，该邮轮上已有355人被确诊为新型冠状病毒肺炎患者 ，其中仅16日就新增了70例确诊病例 。感染率情况：钻石公主号邮轮总共载有约3700人 ，包括乘客和乘务员 。然而，截至近来 ，只有1219人接受了检查。
复航一月再停航,内河游轮“逆风”开场
国内内河游轮市场在复航后遭遇间断性疫情影响 ，整体复苏进程面临挑战，市场呈现“逆风 ”开局特征 。
当世界邮轮因为疫情仍旧深陷泥淖时，国内内河游轮已陆续复航 。7月 ，长江壹号游轮迎来全面停航近6个月来的正式复航；8月 ，在长江运营的长江黄金2号邮轮 、冠达世纪游轮、大美长江三峡游轮旗下的华夏女神游轮等5艘内河游轮陆续恢复运营；9月，云顶邮轮集团宣布将进驻三亚中央商务区 ，推动以海南为中心的国内邮轮航线发展。
月 ，长江壹号游轮迎来全面停航近6个月来的正式复航；8月，在长江运营的长江黄金2号邮轮 、冠达世纪游轮 、大美长江三峡游轮旗下的华夏女神游轮等5艘内河游轮陆续恢复运营；9月 ，云顶邮轮集团宣布将进驻三亚中央商务区 ，推动以海南为中心的国内邮轮航线发展 。
禁令!加拿大华女被拒绝登上游轮!只因持有中国护照
〖壹〗、加拿大华女因持中国护照被诺唯真游轮拒绝登船，该政策被质疑为基于国籍的歧视性措施 ，且缺乏科学依据支持 。事件背景与核心矛盾渥太华居民杨铭（加拿大永久居民 ，至少6个月未回中国）与家人通过阳翼航空预订诺唯真游轮7天旅行，原定从迈阿密出发 ，途经中美洲 、加勒比海和墨西哥。
〖贰〗 、一般而言 ，旅行者只要持有有效护照（有效期6个月以上） 以及往返机票，即可通过中国边检前往以下免签、落地签目的地 。
〖叁〗 、圣卢西亚护照持有者可免签或落地签进入全球130多个国家，涵盖英国 、欧洲申根区、亚洲 、非洲 、大洋洲及美洲等主要经济体 。
〖肆〗、坐游轮去日本旅游可以不用办签证 ，近来国内母港出发的日本航线都是免签的。根据中日两国出入境管理据的通知 ，2015年3月17日起开始实施船舶观光登陆许可制度，允许乘坐日本法务大臣事先指定的客船的外国游客 ，以观光为目的在停靠港免签入境 ，但该外国旅客须在所搭乘客船离港前返回客船。
