第25周话题:2024年巴拿马运河船舶通行情况
〖壹〗 、024年第一季度船舶通行量同比下降35% ，上半年总通行量约4000艘 ，为近四年最低水平 。5月通行量环比上涨4%，日均23艘，显示逐步回升态势 。7月22日起 ，每天通行量将增至34艘 ，接近正常水平（约36艘/日），较1月限制（22艘/日）显著放宽。
〖贰〗 、苏伊士运河2023/2024财年收入降至72亿美元 ，巴拿马运河2024年6月通行量达近8个月新高。以下为具体信息：苏伊士运河收入下降收入数据对比：2023/2024财年苏伊士运河收入为72亿美元 ，而2022/2023财年收入为94亿美元，收入锐减 。
〖叁〗、024年红海危机与巴拿马运河干旱持续扰动全球供应链 ，主要体现为航线中断、船舶通行受限及运输成本上升 ，备用航线选取进一步加剧了供应链压力 。红海危机：局势升级导致苏伊士运河航运流量骤降危机背景与时间线：自2023年11月中旬起，红海局势持续紧张 ，安全风险显著升级。
〖肆〗 、巴拿马运河干旱对物流的直接影响通行限制持续：气象专家预测2024年或为史上最热年份 ，巴拿马雨季可能进一步推迟，导致运河水位长期低于安全阈值 。近来运河管理局已限制单日通行船只数量（约25-30艘） ，并降低吃水深度至14米 ，预计旺季期间限制措施难以解除 。
〖伍〗 、附加费实施背景巴拿马运河管理局（ACP）因持续降水不足导致水位下降，采取了一系列节水措施，包括阶梯式削减每天船舶通行数量。
〖陆〗、运河异常的具体表现及成因巴拿马运河：气候干旱导致通行能力下降 巴拿马运河正经历百年来最严重干旱之一 ，运河运营商被迫减少每天允许通航的船只数量 。例如 ，2023年11月将过闸船舶从36艘减至24艘，并计划进一步减至18艘（后因降雨暂缓） 。
经济日报郭言:苏伊士运河停航引全球关注
〖壹〗 、苏伊士运河停航引发全球关注 ，凸显世界贸易脆弱性与供应链风险3月23日 ，一艘悬挂巴拿马国旗的超大重型货船在苏伊士运河新航道搁浅，导致运河航运暂停。此次事件不仅卡住了全球海运的关键通道 ，更暴露了世界经济复苏的脆弱性 ，尤其是世界贸易和供应链面临的系统性风险 。
〖贰〗 、美方“合则用、不合则弃 ”的规则实践破坏世界秩序美国在世界组织中频繁“退群 ”（如退出巴黎协定 、世卫组织），抛弃多边机制转而组建小团体（如“印太经济框架”） ，展现其“弃约”本质；在双边关系中 ，美国追求单方受益，既要坏事做绝（如干涉他国内政） ，又想好处占尽（如要求他国开放市场） 。
〖叁〗 、RCEP对区域和全球经济具有多重积极效应 提振贸易投资信心：通过降低关税和非关税壁垒 ，促进区域贸易自由化，增强企业投资信心。加强产业链供应链：推动成员国间产业分工协作，提升区域经济韧性 ，尤其在疫情冲击下保障供应链稳定 。
受新肺炎疫情不确定影响,巴拿马运河将关注替代航线情况
〖壹〗、受新冠肺炎疫情不确定影响 ，巴拿马运河正密切关注替代航线情况，并评估疫情演变对全球航运的影响 ，同时采取措施保障运营安全与供应链连续性 。替代航线选取与成本权衡巴拿马运河的主要替代方案包括苏伊士运河和绕行非洲好望角。
〖贰〗 、预计从明年年初开始 ，巴拿马运河将不再有大型油轮和VLGC（超大型液化气船）通过，这一变化主要由干旱导致的运河通行能力下降及管理措施调整引发 ，并将深刻改变全球天然气和石油的海运贸易模式。
〖叁〗 、通行权拍卖机制与受益方ACP每天向出价比较高者提供1-2个新巴拿马型船闸的空余时段 ，竞拍者多为液化天然气（LNG）或液化石油气（LPG）运输公司 。此类船只对运河依赖度高，投资银行Jefferies指出 ，VLGC船队通过运河运营的比例比较高 ，受通行限制影响最大 。
〖肆〗、马士基将班轮服务从巴拿马运河转向大陆桥，主要因巴拿马运河面临气候和水资源危机 ，导致通行能力受限 ，为减少对客户的影响而调整服务路线，利用横跨中美洲国家的铁路连接替代运河运输，将大洋洲-美洲服务一分为二。
世界海运盐田港堵塞的集装箱越来越多,出货请注意!
盐田港拥堵规模远超苏伊士运河事件根据集装箱航运分析师拉尔斯·詹森的数据 ，盐田港因疫情导致的中断在14天内无法处理约357 ，000TEU（标准箱单位），而苏伊士运河堵塞6天仅影响约330 ，000TEU（按日流量55 ，000TEU折算） 。盐田港的拥堵总量和持续时间均显著高于苏伊士运河事件，表明当前供应链压力更为严峻 。
货柜车集中涌入导致深圳北山道 、明珠大道 、深盐路等周边道路严重拥堵 ，进一步加剧了港口作业效率的下降。预计缓解时间 盐田世界负责人表示 ，当前排队严重的情况需2-3天才能缓解 。盐田世界已安排将部分重柜转移至DP场等外场，以腾出码头内更多重箱位 ，但这一措施需时间逐步见效 。
盐田港相关人员表示 ，这种排队严重的情况还需2 - 3天才能缓解，为应对交通拥堵 ，盐田交警大队已于2月4日15点开始采取必要的临时交通管制措施。
此次“ONE Contribution ”号集装箱船因疫情导致的船期延误 ，再次提醒货主在世界贸易中需密切关注各类风险，并做好应对准备 。通过密切关注动态、调整出货计划、与货代沟通以及考虑替代方案等措施，货主可以更好地应对船期延误带来的挑战 ，确保业务顺利进行 。
图：盐田港集装箱堆积场景 ，反映港口压力与缺柜问题海运费高企与订单僵局 运费翻倍：美洲线海运费从疫情前的5000-6000元涨至8万元，涨幅达2-3倍。高运费导致海外客户观望 ，国内工厂因费用谈不拢无法出货 。订单减少：部分企业为缓解资金压力 ，主动减少订单 。
深圳盐田港集装箱堆积如山，紧急从香港调拨空柜应对 答案概述：深圳盐田港近来面临集装箱堆积如山的状况 ，主要原因是海外疫情反弹导致的囤货性购物热潮 ，以及传统出口旺季的到来使得国内出口企业出货意愿强烈。然而，受全球疫情影响 ，集装箱流转速度放慢 ，导致国内集装箱相对短缺，出现“一箱难求 ”的现象。
