疫情期间在多多买菜有风险吗?怎么取货?
〖壹〗 、疫情期间在多多买菜存在一定风险 ，但可通过规范操作降低风险 ，取货流程如下：风险分析新冠病毒可能通过飞沫或气溶胶传播，若感染者未佩戴口罩接触蔬菜外包装 ，病毒可能附着其上 。此外 ，运输或分拣环节若存在污染，也可能增加风险 。但通过消毒和规范操作 ，可有效降低感染概率。
〖贰〗 、疫情期间在多多买菜存在一定风险 ，但可以通过正确的方式降低风险 。取货时，应按照自提点流程进行 。风险及降低方式： 在疫情期间 ，网上买菜确实存在一定风险 ，因为新冠病毒有可能通过飞沫或气溶胶传播，附着在蔬菜的外包装上。 降低风险的方法：收到菜品后，使用75%的医用酒精对蔬菜的外包装进行消毒 。
〖叁〗、在疫情期间网上买菜是存在一定的风险 ，需要做好消毒才可以 。在疫情期间买菜回来消毒的时候 ，可以使用75%的医用酒精的溶液对蔬菜的外包装进行消毒。对于蔬菜本身则不建议用酒精或者是其他的化学溶液消毒，对蔬菜消毒可以使用专门的瓜果清洗剂 。
预警!国外港口已“乱成一锅粥 ”目的港无人提货,产生高昂费用
〖壹〗 、近期多国港口因疫情影响出现拥堵 、作业效率下降及目的港无人提货问题 ，出口企业需密切关注动态 ，采取申请免用箱期、催促收货人提货等措施规避额外费用风险 。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业，进口商无法支付运费或安排提货 ，集装箱滞留量激增。
〖贰〗 、货物到达目的港后客户不提货 ，会产生高昂堆存费 、货物被海关拍卖、极少数情况下货代单直接放单等后果，应对措施包括联系当地客户转卖 、办理退运 、参与海关拍卖、多途径联系客户等。产生的后果产生高昂的目的港堆存费：货物到达目的港后 ，需要在港口指定的堆场或仓库进行存放 。
〖叁〗、沙特市场特殊风险与预防清关政策复杂：沙特对文件要求严格（如去年7月变更） ，需提前确认单证齐全（如原产地证 、SASO认证） 。费用高昂：仓储费 、堆存费、销毁费均高于其他市场，需在合同中明确费用分担条款。弃货常见原因：关税或目的港费用超出货值（如低货值商品） 。
〖肆〗 、目的港无人提货产生的费用：海运费：原则上由收货人承担 ，但无人提货时可能转回发货人承担 。滞箱费 、滞港费：因无人提货而产生的额外费用 ，可能要求发货人承担。高额的指定代理费用：指定货运代理可能给出的费用高于普通货运代理，发货人通常没有议价能力，需接受高费用标准 。
多事之秋!疫情期间世界贸易欺诈频发,警惕骗子用这些新套路趁火打劫_百...
〖壹〗、疫情期间世界贸易欺诈频发 ，出口商需警惕以下新套路 ，并通过资信调查 、合同条款优化及风险监控降低损失风险 。具体分析如下：疫情期间世界贸易欺诈的常见套路合同付款条款陷阱 低预付款+收货后付款：骗子要求合同注明仅支付少量预付款，剩余货款在收货后支付 ，利用出口商急于清库存的心理诱导发货 ，收货后以各种理由拒付。
疫情期间目的港无人提货的风险提示及处理建议
疫情期间目的港无人提货存在多重风险，需针对性采取预防与应对措施以降低损失 。具体风险提示及处理建议如下：风险提示经济风险滞期费与堆存费激增：货物抵达目的港后 ，若无人提货 ，将长期占用港口仓储空间 。港口方通常会按日收取滞期费与堆存费，且费用标准可能随时间延长而递增。
在目的港无人提货事件中 ，托运人或承运人未尽减损义务 ，都需对扩大损失承担责任 。托运人若在目的港无人提货时不作为，直至货物被拍卖 ，相关费用和损失只能自行承担 。
图：船公司附加费类型及征收标准（示例图 ，非实时数据）疫情对物流的影响及风险提示目的港弃货风险上升：货物延误可能导致收货人综合考虑货物价值 、提取成本及追偿难度后选取弃货，增加目的港无人提货案件发生的可能性。
留置货物满六十日无人提取的，承运人可申请法院裁定拍卖；货物易腐烂变质或保管费用可能超过其价值的 ，可申请提前拍卖。拍卖所得价款用于清偿相关费用；不足金额 ，承运人有权向托运人追偿 。应对措施：事先通过合同约定费用承担条款，防止情况难以处理 。
买家弃货风险增加：市场需求萎缩：疫情导致全球经济衰退 ，消费者需求下降 ，买家可能因销售困难而选取弃货。资金压力：买家可能因资金链紧张，无法支付货款或提货费用 ，从而放弃货物 。政策不确定性：各国封锁措施频繁调整 ，买家对未来市场走势不确定，可能选取观望或弃货以减少损失 。
疫情导致无人提货,弃货 、不付款等怎么办?
〖壹〗 、提高收款底线 ，减小风险 优化付款方式：采用T/T定金+T/T尾款发货前付清的方式 ，并尽可能提高定金比例，以减小风险。严格验证水单：收到水单后 ，先核对自己的账户名和账户是否一致 ，如长时间未到账，可请银行向清算行查询水单真假 。
〖贰〗、申请海关拍卖或弃货：若货物长期滞港且无处置价值，可向当地海关申请拍卖或弃货 。拍卖所得优先用于支付港口费用 ，剩余部分返还货方（如有）。弃货需符合当地环保法规 ，避免引发额外责任 。参与行业协作机制：加入世界贸易协会或联盟，通过集体谈判或信息共享机制 ，共同应对无人提货问题 。
〖叁〗 、若因收货人未提货导致目的港费用产生 ，托运人应承担违约责任。承运人的无过错：在本案中，承运人已尽到勤勉 、审慎的义务 ，多次与托运人及订舱代理人联系 ，并尝试通过弃货、退运等方式处理滞留货物 。然而，因货物提单已流转至收货人及目的港海关不允许退运等原因 ，导致弃货、退运未能成功 。
〖肆〗 、与客户沟通：一旦发现客户有弃货倾向 ，外贸企业应迅速与客户取得联系，了解具体原因 ，并尝试通过协商解决问题。例如 ，可以与客户商讨降价 、延期付款或提供其他增值服务等方式，以挽留客户。寻求法律援助：若客户坚持弃货，外贸企业可以依据合同条款 ，通过法律途径维护自身权益 。
