芯片寒冬来临,TI 、ST 、NXP、英飞凌 、安森美等大厂现状如何?
〖壹〗 、在芯片寒冬背景下，TI、ST 、NXP 、英飞凌、安森美等大厂现状如下：TI需求疲弱范围扩大：芯片需求疲弱从电子消费领域扩大到工业机械领域，短期内回暖无望。TI预计今年第四季度营收为44亿至48亿美元 ，低于分析师平均预测的43亿美元。
〖贰〗 、存储器：整体货期呈下降趋势 ，但个别厂商产品仍紧缺 。Microchip和ST的EEPROM供应紧张，货期均超过52周 。安森美 、瑞萨、罗姆、三星 、Cypress 、Macronix等大厂存储产品货期和费用趋于稳定 ，不过三星存储产品整体货期较长 ，达52 - 54周。模拟芯片：2023年Q1货期与上个季度基本一致，整体趋于稳定 。
〖叁〗、模拟芯片整体趋势：货期总体稳定 ，部分产品货期下降 ，部分费用上扬 。厂商情况：货期下降：MaxLinear的接口 、Melexis的传感器 、瑞萨的开关稳压器、ST的传感器和信号链 、安森美的信号链。费用上涨：英飞凌 、NXP、安森美 、罗姆 、TE的传感器；英飞凌、NXP的汽车模拟产品；瑞萨 、安森美的开关稳压器 。
〖肆〗 、TI：整体费用坚挺，部分芯片暴跌费用变动：合约市场分销商中 ，整体订单费用依然坚挺 ，但需求下降 。现货市场上，一些电源管理IC费用波动 ，如TPS61021通用消费类电源管理芯片从去年45元跌至近来3元左右。
〖伍〗、NXP：2023年Q2营收33亿美元 ，同比小幅下滑0.4%，但超出市场预期 。汽车业务营收166亿美元，同比增长9% ，占总营收的55% 。预计Q3营收在33亿至35亿美元之间 ，下半年主要增长点为汽车芯片。安森美：2023年Q2营收944亿美元，同比增长0.45% ，净利润77亿美元 ，同比增长25% 。
〖陆〗、欧洲三大供应商：英飞凌（Infineon） 、意法半导体（ST） 、恩智浦（NXP）2020年全球市占率合计17%，英飞凌受惠于汽车、电源等感测器需求升温 ，表现优于意法半导体及恩智浦 。
国芯思辰|东南亚多国防疫松绑,“芯荒 ”将有解?
结论东南亚防疫松绑政策为芯片产能恢复提供了可能性 ，但短期内受制于疫情反弹风险 、供应链协同问题及企业迁移压力，“芯荒 ”危机难以迅速缓解。长期来看 ，若各国能通过分阶段复工 、精准防控、疫苗接种等措施平衡防疫与生产 ，同时全球芯片企业加速扩产 、优化供应链布局，“芯荒”或逐步缓解。
技术升级与成本优化：300mm晶圆制造和先进测试工艺的应用 ，将提高生产效率并降低单位成本 ，增强博世在汽车半导体市场的竞争力 。行业影响 汽车产业复苏助力：博世作为全球最大汽车零部件供应商，其产能提升将直接缓解大众 、丰田等车企的芯片供应压力，推动全球汽车产量回升 。
供货时间：2023年6月底起进入长期稳定供货阶段。供货模式：厂商直销 ，减少中间环节 ，确保费用与供货稳定性 。交付周期：用户通过国芯思辰官方网站下单后，最快一周内可拿到货源 ，显著优于行业平均水平 。
马来西亚疫情失控,芯片厂关停,已波及博世 、日产等
马来西亚疫情失控导致芯片厂关停 ，已对博世 、日产等企业造成显著影响，并加剧了全球芯片短缺危机。具体分析如下：马来西亚疫情对芯片产业的核心冲击意法半导体工厂停产：位于马来西亚麻坡（Muar）的封装厂因疫情爆发关闭部分生产线 ，3000多名员工中上百人感染、20余人死亡 。
马来西亚疫情失控导致芯片厂关停 ，已对博世 、日产等企业造成显著影响，并加剧了全球芯片短缺危机 。具体影响如下：博世芯片供应中断意法半导体位于马来西亚麻坡（Muar）的封装厂因疫情爆发 ，部分生产线被当地政府要求关闭至8月21日。该工厂有3000多名员工 ，上百人感染，20余名员工死亡 。
马来西亚疫情失控导致当地芯片厂关停 ，已对博世 、日产等企业造成显著影响 ，并加剧了全球芯片短缺危机，预计短缺将持续至2022年 。
即将涨价!英飞凌发布通知:无力承担溢出成本
〖壹〗、近期，英飞凌向下游分销合作伙伴发布通知函 ，称因市场供不应求及上游成本增加 ，公司无力承担溢出成本，暗示或将涨价。这一举措可能波及英飞凌所有产品线 ，尤其是汽车芯片 ，进一步推高芯片市场费用 。
〖贰〗、传英飞凌发函“哭诉 ”成本压力欲涨价1 近日，网传英飞凌于2月14日发布一则下发至下游各分销合作伙伴的通知函 ，英飞凌表示 ，由于市场供不应求及上游成本的增加，英飞凌无力承担溢出的成本 ，或酝酿涨价 。
〖叁〗 、汽车供应商都已经官方宣布了产品涨价。比如 ，英飞凌已在今年2月发布通知称由于市场供不应求及上游成本的增加，其无力承担溢出的成本 ，酝酿涨价。意法半导体同样表示 ，全球芯片持续短缺，以及经济和地缘政治形势严重影响了行业，短期内没有复苏迹象 ，原材料 、能源和物流成本已经达到了公司无法消化的水平 。
英飞凌 、ST封测供应商停工,“缺芯潮”愈演愈烈
〖壹〗 、马来西亚封测大厂Unisem部分工厂关闭一周 ，加剧全球“缺芯潮 ”，英飞凌、意法半导体等汽车芯片供应商受冲击 。Unisem工厂关闭原因及影响9月8日 ，马来西亚封测大厂Unisem宣布部分工厂关闭一周 ，原因是多名员工确诊新冠，并有三名员工染疫身亡。
〖贰〗 、成本与费用：英飞凌 、台积电等厂商的涨价计划（如涨幅达12%-30%）反映了成本压力 ，但高价也可能抑制部分非刚性需求 ，间接缓解短缺 。结论缺芯潮的持续时间取决于产能扩张速度、需求增长曲线及供应链稳定性 。综合行业预测与当前动态，全面缓解需等到2022年第二季度后 ，但高技术门槛产品的短缺可能延续至2023年。
〖叁〗 、其他影响芯片供应的因素芯片费用持续上涨：缺芯问题尚未缓解 ，芯片费用却持续上涨，进一步加剧了制造商的成本压力 。例如 ，意法半导体宣布2022年第二季度再度上调所有产品线的费用 ，包括现有积压产品 。英飞凌 、恩智浦、瑞萨 、德州仪器等大厂也准备进一步提高汽车用MCU或功率器件的报价。
〖肆〗 、例如，台积电、英飞凌、英特尔 、格芯等厂商均宣布了各自的扩产或者向汽车芯片产能调配的计划 。企业规模与资源优势凸显：在缺芯时期的产能争夺战中，具备一定规模的大公司更具优势 。
〖伍〗 、产业本质与挑战：汽车芯片产业本质是通过大规模生产摊薄成本 ，发动费用战的往往是老巨头。对国产汽车芯片厂商来说 ，没有一定市场份额就难以参与竞争 。六大巨头（英飞凌、恩智浦 、瑞萨 、德州仪器、意法半导体 、博世）曾共治天下，联手控制供给 、瓜分市场 。
