疫情影响汽车业少卖166万辆,但3月车市却没迎来报复性消费

〖壹〗 、月车市未迎来报复性消费，主要因车企产能恢复需时间
、经销商库存高企、消费者购买力及消费信心尚未完全恢复 ，且政策刺激效果尚未完全显现 。

〖贰〗 、中国是全球唯一一个恢复疫情前水平的主要汽车市场； 中国车市快速复苏原因：快速控制疫情
、政策刺激消费、车企尝试新营销； 2020年
，中国市场将是全球汽车销量的主要贡献者； 疫情也许会迫使汽车行业出现革命性的创新
。 疫情对全球车市打击巨大。

〖叁〗 、疫情当前，国内汽车行业遭遇较大压力 ，如何通过线上营销模式缓解终端销售困境
，成为所有车企面临的首要问题 。近来，“线上展厅、直播卖车
、上门服务、老总出镜”已成为大多数车企采用的营销方式 ，但从各车企的实际情况来看，“云销售 ”模式对汽车销量提振作用仍然有限
。

〖肆〗 、年初新型冠状病毒疫情的爆发给了汽车行业“迎头一击
”。工厂停工
、经销商停业、消费者闭门不出
，疫情正在给整个汽车行业造成摧枯拉朽的影响 。

新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议

〖壹〗 、今年以来，新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响 ，本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击
，汽车全产业链深受影响，供应链复工复产大范围延迟 ，企业收入锐减
，很多企业陷入艰难处境。

〖贰〗
、全球经济不确定性增加 疫情初期专家认为中国经济影响短暂，但全球蔓延导致需求萎缩、供应链迁移风险上升
。中国产业链完整度与内需增强可部分抵消负面影响。对企业的建议顺应市场变化 调整生产计划与销售策略 ，如长安汽车转向线上销售并研发“健康汽车” 。

〖叁〗 、车企根据疫情情况调整生产计划
，对市场认可度较高的热门车型加大生产力度
。例如，中国汽车流通协会副秘书长罗磊建议车企对热门车型加大生产 ，保证市场供应。捐款捐物支持抗疫：中外车企在此次疫情中捐资超过7亿元人民币
，包括现金
、医疗物资、医疗车辆等 。例如，多家车企为抗击疫情捐款捐物 ，积极履行社会责任
。

〖肆〗 、复工延迟同样对汽车企业的资金链造成了一定影响，员工工资
、房租以及利息都需要交付
，加重了企业的负担。第四，汽车的一些大企业也许能够扛过此次危机 ，但是一些中小企业的资金链一旦发现断裂
，就会有着非常大的隐患 。中小企业如果没有度过这次难关，就可能会面临破产的窘境
。

新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响?中汽协:五大危机并存!

最后 ，汽车行业的产量因此受到了影响
，外资企业也调整了生产布局，避免过度依赖在华产能。

受新冠肺炎疫情影响 ，车企和经销商正通过加强线上营销、调整生产计划 、捐款捐物等方式积极应对
，预计一季度销量下降明显，但全年影响取决于疫情控制情况 。疫情对汽车行业的影响 生产和销售受阻：疫情导致车企无法大规模生产和运输 ，经销商库存不足
，具体损失仍在评估中
。

新冠肺炎疫情对人们的日常生活造成了很大的影响，在经济下滑的条件下 ，汽车行业不可避免的受到了影响，面临着巨大的挑战。第一
，各地都加强了疫情防控措施以及手段，消费者需要承担相应的责任 ，只能够居家隔离
，以免造成疫情的再次恶化 。

而新冠肺炎疫情在1月20日春节假期开始之后，才逐渐开始产生影响 ，对1月汽车产业的关键指标影响不大
，但会使2月以及后续几个月的汽车产销数量出现不小的下滑。 中汽协指出：“过去的2019年，中国汽车市场连续下滑 ，经济效应下降
，汽车产业进入深度调整期
。2020年，原本调整期即将结束 ，总体市场企稳。

有专家称
，疫情持续时间较长，将影响整个上半年的经济增长 。四个季度GDP增速预计分别为4%、5%
、6%和8% ，全年2%
。贸易战都没能让中国破6，而疫情的出现让今年的日子不会太好过。而汽车经销商可能汽车行业里日子最不好过的
，没有机构兜底，大部分4S店是个体在抵御风险 。

疫情下,汽车供应链“众生相
”

为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供询问服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露 ，其约有70%-80%客户受到了疫情影响
，而近来已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是 ，如何在短期内
，选取替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响
。

在汽车行业经历十年增长后，过去两年面临寒冬 ，部分车企已经边缘化
，而头部车企也在通过模块化和人力资源优化来降低成本。在市场环境持续恶化 、生产暂停的压力下，疫情给汽车市场带来了双重打击 。

所幸 ，在来势汹汹的疫情之下
，截至2月6日，已有超过60家汽车
、零部件、后市场企业 、汽车协会组织及个人 ，加入到驰援疫情防控中，累计捐赠现金
、物资及乘用车辆近7亿元
，负压救护车百余辆，成立专项基金23亿元
。

零部件交付成问题 ，首当其冲的对主机厂在生产方面会造成极强的影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示
，湖北、浙江 、广东等疫情高发地区的零部件配套企业众多，并且全国配套 。他指出 ，汽车产业链很长
，传导效应明显，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏
。

汽车之家 作者：艾斯帝夫 与“新冠病毒”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是 ，欧洲的“新冠病毒 ”疫情在当下正在快速传播
，对于各国政府都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4 ，207人
，累计确诊超过了5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区 。

以宝马为例 ，其有一家供应汽车天窗
、供暖系统及其它汽车用品等的重要供应商伟巴斯特仍处于停产状态。据悉，该企业在1月底确认有员工感染新型冠状病毒
。受此影响
，伟巴斯特德国总部、工厂短暂关闭。伟巴斯特在中国有11家工厂，其全球最大的工厂位于武汉 。

疫情对汽车行业的影响是怎么样的?

受新冠肺炎疫情影响 ，车企和经销商正通过加强线上营销 、调整生产计划
、捐款捐物等方式积极应对
，预计一季度销量下降明显，但全年影响取决于疫情控制情况
。疫情对汽车行业的影响 生产和销售受阻：疫情导致车企无法大规模生产和运输 ，经销商库存不足
，具体损失仍在评估中。

总结疫情虽对亚洲汽车市场造成短期冲击，但加速了行业结构优化与技术升级 。通过率先复苏、后市场韧性 、供应链整合、数字化转型和政策支持 ，亚洲汽车工业正构建更具竞争力的生态体系
。未来
，企业需聚焦技术融合
、生态共建和效率提升，以抓住市场变革中的新机遇。

对全球汽车行业的影响加剧汽车芯片短缺：东南亚地区尤其是马来西亚的疫情加剧 ，造成当地芯片厂全部或部分产线短暂停摆
，Tier 1厂商的关键零部件产能受限，最终加剧了终端整车厂的产能危机 。

综上所述 ，疫情对买车用车的影响主要体现在购车方式的转变和线上服务的增多
。这些变化不仅为消费者提供了更加便捷、安全的购车和用车体验，也加速了汽车行业的数字化转型和升级。

中国疫情导致全球汽车供应链面临停摆
，主要原因是汽车产业零部件供应高度依赖中国，且汽车产品复杂度高 、备选方案少 ，同时中国劳动力成本低吸引大量零部件企业设厂 。 具体分析如下：部分企业受零部件断供影响严重 日产汽车：受零部件断供影响从日本国内扩散到全球其他地区
。

疫情“二次冲击”下
，全球供应链受阻，汽车零部件进口替代进程或将加速。以下从冲击表现
、断供风险、替代趋势 、行业影响四个方面展开分析：疫情“二次冲击
”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂 ，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减 。

疫情下的汽车进出口受阻:一边受困供给,一边苦于需求

记者致电北京多家豪华车4s店后了解到
，近来大部分进口车型仍不缺货，但有个别车型出现了紧缺的现象。此前 ，由于疫情影响下市场需求疲软
，经销商为了快速回笼资金在上个月对进口车给出了一定的优惠
。记者今日了解到，近来进口车型基本上优惠较少或没有优惠。

而根据中汽协联合汽车之家《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》根据报告 ，疫情并未减少消费者购车需求
，只是短期需求转化受到抑制 。疫情催生出消费者新需求，多数用户希望车辆能增加“空气净化
、防病毒”功能 ，并愿意为这类功能付费1000-3000元
。疫情延续至今，影响了全国人民的出行
，但也加强了健康和卫生意识。

冯擎峰：吉利推出“全方位健康车 ”不是“今天想明天就能实现的
”，吉利在汽车健康方面做了长期积累 ，所以在面对疫情能够快速反应 。 当疫情发生后
，市场有了“车内空气质量”的新需求，吉利通过技术优势、资源整合 ，用20天时间落地了车规级CN95滤芯
，并为老车主进行换新，这仅仅是“全方位健康车 ”的一部分
。

如今 ，随着国家比较高领导人明确指示要积极稳定汽车等传统大宗消费
，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费 ，汽车限购有望开始加速松绑。在持续低迷的情况下
，限购松绑对汽车市场来说无疑会是一剂有力的强心针 。

疫情爆发供给端收缩 据了解，碳酸锂费用上涨的主要原因有两点：一是需求端的全球新能源车旺季需求提升 ，年末有望抢装冲量；二是供给端的冬季盐湖提锂受阻，海外上游矿山部分关停等致使供给收缩
。供给端方面
，尽管我国的锂矿资源丰富，但主要集中在青海 、西藏等高海拔
、高寒地区。

供给端：芯片供应不仅没有增加 ，反而受疫情影响出现严重不足 。当前芯片主要来源于东南亚地区
，该地区疫情控制手段相对缺乏，导致芯片工厂不得不停工停产
。同时 ，疫情导致世界物流效率降低
，芯片跨国运输受到很大影响。此外，芯片厂家更愿意将有限产能优先供给消费电子产品 ，这些因素叠加使汽车行业受到缺芯冲击 。