爆堵!全球1862艘集装箱船陷入拥堵!封控期间相关多项费用减免!

全球1862艘集装箱船陷入拥堵，中远海运和MSC宣布封控期间多项费用减免以缓解供应链压力。以下是详细信息：全球集装箱船拥堵现状拥堵规模：根据海事数据询问公司Windward的数据 ，全球贸易的所有集装箱船中有20%处于拥堵待泊状态
，即全球五分之一的集装箱船陷入港口拥堵 。其中，28%的拥堵船只集中在中国港口
。

疫情的封控措施显著加剧了港口拥堵。Windward的数据显示 ，4月份中国港口外待泊的集装箱船数量较2月份激增195%
，从260艘增至506艘，几乎翻了一番 。Windward还指出 ，过去三个月中国港口的拥堵情况持续恶化
。上图分别展示了2月、3月和4月中国港口外待泊的集装箱船“48小时快照
”。

谣言内容：网传文章称全球1862艘集装箱船陷入拥堵
，其中28%处于中国港口，暗示港口“爆堵” 。事实核查：全球数据：根据船讯网/亿海蓝监测 ，4月12日-13日全球在港集装箱船数量约1700艘（含港口码头和锚地船舶）
，1800艘的数字属于疫情后相对较低水平
。

全球港口拥堵现状及原因欧美港口拥堵加剧：受全球经济复苏不均衡 、多地疫情反弹及圣诞
、新年传统运输旺季影响，欧美多港口出现严重拥堵。

全球港口拥堵现状 根据Windward数据 ，4月12日至13日全球1826艘集装箱船在港口外待泊，占全球集装箱船总数的20% 。Alphaliner数据显示
，全球班轮船队共有6358艘运营船只，其中约26%（1826艘）处于拥堵状态
。港口拥堵导致船期可靠性降低 ，船公司通过调整船期表、分流或停航应对
，但效果有限。

疫情之下EMS世界快递最新费用表

邮寄3kg的物品抵达美国，运费为509元 。邮寄3kg的物品抵达德国 ，运费为461元。邮寄3kg的物品抵达日本
，运费为376元
。邮寄3kg的物品抵达法国，运费为473元。香港EMS 渠道简介：香港EMS是香港邮政推出的全球速递业务 ，依托香港充足的物流资源
，能提供快捷 、低价的物流服务 。

世界快递公司费用（如DHL
、UPS、FedEx 、TNT
、EMS）优点：速度快，服务稳定 ，适合紧急寄送需求
。缺点：费用较高
，对特定物品（如液体、粉末）限制较多。费用示例：0.5公斤衣服起价约128元人民币，续重每0.5公斤增加25元左右 。费用会随市场波动（如疫情期间可能上涨）
。

收费标准：文件起价为115元 ，包裹起价为180元。优缺点：费用正常，送达地区多
，违禁品少；但速度偏慢，有时会丢件 。顺丰世界速运 寄送服务：提供文件 、小包和大包的寄送服务 ，有特快和经济两种选取
。包裹大小：没有限制。运送速度：2-5个工作日 。收费标准：文件起价为103元
，包裹起价为107元
。

紧急!出口至东南亚运费暴涨!

〖壹〗
、出口至东南亚的运费在近期出现暴涨，从10月底至12月初 ，短短一个月内
，东南亚主要港口的运费增幅普遍接近一两倍，部分航线涨幅甚至高达5倍。具体涨幅情况以华南到胡志明港为例 ，一个40尺集装箱的海运费从10月底的约500美金暴涨至12月初的2000至2500美金
，比较高涨幅高达5倍 。

〖贰〗、东南亚海运费上涨情况运费暴涨：近期东南亚海运费开始显著上涨，多个船公司发布了涨价通知。例如 ，达飞旗下专注亚洲市场的CNC发布的涨价通知显示
，蛇口港至泰国曼谷 、林查班港的运费涨幅为USD350/700/700，蛇口至仁川釜山等港口的运费直接涨价USD500/1000/1000
。

〖叁〗、东南亚海运运费暴涨情况费用涨幅：东南亚航线海运费用大幅上涨 ，部分高箱运价达三四千美元，如泰国约3400美元。疫情前运价仅200-300美元
，疫情期间涨至1000多美元，2021年春节比较高达2000多美元 ，当前费用创疫情以来新高 。

全国油价或将迎来“六连涨
”!疫情频发,运输受阻、运费上涨!_百度...

油价上涨影响：油价上涨直接导致运输成本增加
，进一步压缩了运输业的利润空间
。多家物流公司发布公告涨运费运费上涨原因：油价一涨再涨，全国运费整体上涨 ，运输成本不断加码。散户卡友的生存空间被压缩
，如果运费不涨，很多人将难以维持生计 。

进口产品被检测出携带新冠病毒的现象频繁曝光 ，国内产品费用提高
，受疫情影响，农民收成也不好 ，我认为疫情导致了国内油价上涨
。疫情原因
，所以出口不出口的东西都在大幅度的网上涨价，一切都不容易都在涨价 ，所以油价涨价也是在意料之内的。

油价上涨通常是由多种因素共同作用导致的：供需关系 全球经济复苏：随着全球经济逐渐从疫情等影响中恢复，对石油的需求不断增加 。企业扩大生产 、人们出行增多等
，使得石油的消费量上升
。当需求超过供给时，油价就会面临上涨压力。 地缘政治冲突：一些主要产油地区的地缘政治紧张局势会影响石油供应 。

油价上涨通常是由多种因素共同作用导致的：供求关系变化 全球经济复苏：随着全球经济从疫情等冲击中逐渐恢复 ，工业生产
、交通运输等活动增多
，对石油的需求大幅上升
。例如，制造业开工率提高 ，工厂需要更多的燃油来驱动机器
，物流运输频繁，车辆燃油消耗剧增 ，这使得石油需求超过供给
，推动油价上涨。

油价上涨是全球经济、地缘政治 、生产政策等多因素共同作用的结果，其影响广泛波及交通运输
、化工、能源等产业及消费者层面 。

近期油价上涨迅猛主要有以下多方面原因：全球经济复苏需求增长随着全球经济逐渐从疫情影响中复苏 ，工业生产 、交通运输等领域的活动日益活跃。这使得对石油的需求大幅增加
，当需求超过供给时，油价自然会上涨
。

...将延续至第四季度!运力转投跨太航线,继续推动运费上涨!

〖壹〗
、集运市场旺季将延续至第四季度 ，运力转投跨太航线推动运费上涨，主要受Delta变异病毒蔓延、美国疫情持续 、企业复工推迟及供应链失衡等因素影响。以下是具体分析：Delta变异病毒蔓延加剧市场混乱
，美国线运价突破两万美元运价飙升：Delta变异病毒在全球迅速蔓延，导致集运市场供需失衡加剧 。

〖贰〗
、中美互降关税后中至美集装箱运输预订量猛涨近300% ，对市场、行业及宏观经济均产生显著影响
，具体表现为推动贸易量增长 、引发运费波动、带动相关行业复苏，并可能重塑全球供应链格局
。

〖叁〗
、中美海运运费暴涨94%及航运股异动的核心逻辑是关税“休兵期”引发的“抢运潮 ”与运力错配 ，叠加短期供需失衡和资本市场对周期红利的追逐
，但需警惕政策变化和估值透支风险。

〖肆〗、罢工对运价的影响机制 航线调整与运费结构变化：罢工导致亚洲至美国东海岸的航线承压，航运公司为规避风险 ，可能选取跳过美东港口
，转而将货物运往美西或加拿大西部港口 。这一调整将增加美西航线的运输负担，推动其运价飙升 ，同时可能引发全球运费结构的连锁反应
。

〖伍〗 、第16周后运价环比反弹
，第24周需求回落导致调整。运价逻辑：高需求支撑高运价，需求回落时船公司降价促销 。 运力投放影响匹配关系：3月24日
、5月19日、6月30日数据显示主要航线运力环比大幅增长 ，反映需求增加
。中国至欧洲运力六月初上升，七月初进一步增加
，仓位需求高企。

〖陆〗 、行业爆发在即与风险提示行业爆发信号：保税仓出租率飙升至100%
、舱位预定紧张、运力缺口扩大等现象均表明中美航运市场正处于爆发前夕 。随着关税暂停政策的持续实施和贸易订单的进一步释放，这一趋势有望得到延续
。风险提示：尽管中美航运市场前景看好 ，但投资者仍需注意市场风险。

疫情期间淘宝没收到货怎么办?附疫情产生二次运费谁承担?

〖壹〗 、疫情期间淘宝没收到货的解决办法：若因疫情影响未收到货
，可优先与卖家协商，明确延迟原因 。若卖家在24小时内主动协商或赔付 ，通常不会被平台扣分；若因卖家自身原因（如未及时处理订单）导致延迟
，买家投诉时卖家需同意赔偿，否则平台介入后可能面临扣分及赔偿双重处罚。

〖贰〗
、疫情期间淘宝没收到货 ，可以申请退款并与卖家协商解决
。具体做法如下：联系卖家：首先
，尝试联系卖家了解订单的具体情况，包括是否已发货、物流状态等。申请退款：如果确实因为疫情影响无法收到货 ，可以向卖家申请退款 。根据淘宝平台的规定
，卖家应在一定时间内处理退款申请
。

〖叁〗 、疫情产生二次运费谁承担：一般来说，因疫情原因造成寄件人寄出的快递被退回 ，这时运费是算寄件人承担的。因为，对于快递公司来说
，属于已经完成了一次运输，只是由于疫情原因 ，快递无法送达到城市
，被迫退回而已，这种情况下是无法退费的 。

〖肆〗
、是可以进行退货的
。疫情产生的二次运费淘宝是能退的 ，主要是由于在疫情期间要是不能拿到货
，就可以免费申请。

〖伍〗、淘宝买家还没有收到货就申请退款要承担运费 。交易中的运费争议，根据“谁过错 ，谁承担
”的原则处理
，但买卖双方协商一致的除外
。如果交易存在约定不清的情形，淘宝无法确定是谁的责任 ，交易做退货退款处理
，发货运费由卖家承担，退货运费由买家承担。